Introduktion om att köra in ny koppling och hur

 man ställer in den på rätt sätt.

I del 1 så tar jag upp den ska köras in , och i del 2 hur man ställer  

in den på rätt sätt med varvräknare.                                               

Varför gör jag det här kanske en del undrar?.. är det inte lite hemligt

hur man ställer in en koppling?                                                      

Både ja och nej, det finns mycket att lära sig om hur man ställer in   

kopplingar rätt men det viktigaste för oss är att :                             

Säljer vi en kopplings för ca: 1000:- och en bra trumma för ca: 350:-

 till någon som inte har gjort detta förut och denna personen monterar

     delarna och sen ger sig ut på banan och 4 varv senare så har kopplingen

brunnit upp och trumman kanske blivit skadad ,vad tror ni att denna

person säger till dom som finns runt omkring ??                              

Troligtvis att " Vobbla Racing säljer bara skitgrejjer , handla inte   

av dom, går bara sönder " för det kan ju "aldrig " vara så att det är   

        personen ifråga som inte vet hur man ska göra ;-) okunskap är inget brott.

 

Del 1

  1) Montera dit kopplingen på vevaxeln och dra fast den med muttern              

     eller om det bara är backar som bytts se till att segersäkringen sitter         

       fast  ordentligt och inte kan lossna.                                                          

 

 2) Mät fjäderlängden med skjutmått , mellan klacken som fjädern står på och

     brickan under Nylockmuttern.                                                                

      Ett bra mått att börja med är 18 mm , viktigt att måttet är samma på bägge

     fjädrar, på 1/10 mm.                                                                             

   3)  Montera dit kopplingskåpa med trumma, drag INTE insexbultarna  för hårt ,

        dom sätter sig ordentligt av värmen som blir efter en stunds körning, sliter     

        hårt på gängorna , M6.                                                                             

      4)  Starta motorn och sätt dig på hojjen , gasa sen upp motorn så att du känner     

     att kopplingen tar och hojjen vill iväg.                                                      

     Gasa upp ett par tre gånger och stäng sen av motorn.                                

5)  Tag loss kopplingskåpan och titta på beläggets yta för att se hur stor del     

     som varit i ingrepp.                                                                               

 

 

 6)  Tag en fil och fila försiktigt några gånger där det är slitage, på                   

      båda beläggen inte att förglömma.                                                         

     ( kan behöva ta loss kopplingen om man inte kommer åt med fil )               

7)  På med koppling och kåpa igen och upprepa procedur 4)- 6)                       

     tills du ser att HELA belägget är jämnt inslitet.                                       

 

     ( Belägget på bilden som jag håller i handen är slutkört , ca 1 mm

       kvar, men lägg märke till hur jämnt slitet det är, med kopplingen

      inkörd på rätt sätt och varvtalet inställt bra så utnyttjar man

      belägget maximalt och man får ut många timmars körning ur ett par. )

 

  Detta tar en stund att göra ,ca: 15-20 min ,Gör man på detta sättet

  så spar man kopplingen och den håller längre.                               

      Efter detta så är det dags att ställa in kopplingen på rätt varvtal innan  

  man åker ut och kör.                                                                  

 

 Del 2

     För att få till ingreppet på kopplingen vid rätt varvtal så MÅSTE man

     ha en varvräknare till hands , det fungerar  inte annars.                      

       Det vanligaste felet vid kopplingsinställning är att man pallar upp hojjen

      så bakhjulet är i luften och sen gasar man och känner med handen när  

      hjulet  börjar vilja snurra och där läser man av varvtalet, detta är det    

     bästa och absolut snabbaste sättet att bränna upp en koppling på, du   

     hamnar garanterar 2-3000rpm fel.                                                    

 

     Så här går det till:

  1)  Starta hojjen och sätt dig på den , varvräknaren håller en kompis i

       vid sidan om ,  underlättar betydligt.                                            

        2)  Sätt fötterna framåt för att hålla emot , INGEN broms ska användas.   

        3)  Gasa sen upp försiktigt så du märker att kopplingen börjar dra, fortsätt

        gasa lugnt tills hojjen reser sig eller du inte kan hålla emot längre     

        med benen , INGEN broms!                                                        

 4)  Nu SKA du läsa av värdet på varvräknaren .                               

 5)  Upprepa steg 3) - 4) ett par gånger så att du ser att du får ungefär

      samma varvtal varje gång.                                                         

   6)  Justera på muttern var du vill att varvtalet ska ligga.( En mutter har

     6 sidor , varje sida på muttern höjer/sänker varvtalet med ca: 150 rpm)

 

     1 varv är således 900rpm upp eller ned i varvtal , var noga med

     justeringen,  känsligare än man tror.                                        

 

     Både Zocchi och BiZeta rekomenderar 8800rpm som max varvtal på  

     sina kopplingar och lägger man sig på ca: 7500- 8500 rpm så har man  

     en koppling som både fungerar bra och räcker längre.                        

     Om man sen vill få ut max prestanda ur motor/koppling så kan man    

     lägga sig på ett högre varv , MEN då ökar slitaget rätt så kraftigt med

     en förkortad livslängd som följd.                                                      

 

      Om man sen använder Carbon belägg så är inkörningen ÄNNU viktigare

     för att få en  vettig livslängd och om man inte är van att köra in och       

     ställa in kopplingar så vänta lite med Carbon belägg , kostar ju en slant.  

     Dock så har Carbonbeläggen rätt inkörda en mycket bra hållbarhet och  

     livslängd.                                                                                          

 

     Lycka till med  kopplingjusterandet och var inte rädda för att fråga

     om det är något  som ni inte förstår.

      Mvh Jörgen , Vobbla Racing